Proč se přední brzdové destičky opotřebovávají rychleji než zadní kola?
Starší řidiči, kteří najedou více kilometrů, vědí, že brzdové destičky předního kola, brzdové kotouče, opotřebení pneumatik jsou rychlejší než zadní kolo a brzdové destičky a kotouče jsou větší než zadní kolo, jaký je důvod? Pojďme si to ilustrovat na předním pohonu
Ať už auto jede vpřed nebo brzdí, v konečném důsledku se spoléhá na tření o zem, pokud nedochází ke tření o zem, buď nemůže jet, nebo nemůže zastavit. Podívejme se nejprve na brzdu, když šlápneme na brzdový pedál, přes brzdový olej přeneseme brzdnou sílu na brzdové čerpadlo, brzdové čerpadlo zatlačí na brzdovou destičku, aby držel brzdový kotouč, kotouč a tření kotouče na vytvořit brzdnou sílu, nenechte kolo otáčet a poté kolo třením se zemí, abyste dosáhli role brzdy.
Čím větší je tedy tření mezi pneumatikou a zemí, čím větší je tření mezi brzdovou destičkou a kotoučem, tím lepší je brzdný účinek. Protože brzdové destičky a kotouče jsou prvním prahem brzdné síly, musí generovat dostatečné tření pro brzdnou sílu. Pokud jsou brzdové destičky ze stejného materiálu, lze brzdnou sílu zvýšit pouze zvětšením jejich kontaktní plochy.
Čím větší je tedy brzdová destička, tím větší je brzdná síla, protože při brzdění je role předního kola mnohem větší než zadního, takže přední kolo potřebuje větší brzdnou sílu. Auto se pohybuje vpřed, a když zabrzdí, auto bude pokračovat v pohybu vpřed kvůli setrvačnosti. Setrvačná síla pohybující se vpřed není ve stejné přímce jako třecí síla za kolem, setrvačná síla pohybující se vpřed v těžišti vozu, třecí síla pohybující se po zemi vzad, v tomto okamžiku je setrvačná síla větší než třecí síla a výška je vysoká, působením těchto dvou sil se vytváří točivý moment dopředu, takže hlava vozu je stlačena dolů, ocas je nakloněn nahoru a dochází k trendu valení dopředu . Tímto způsobem se zvyšuje tlak předních kol vozu na zem a tlak zadních kol na zem klesá, hmotnost přední části vozu je velká a tlak předních kol je vyšší. také velký. A protože tření je úměrné tlaku mezi dvěma předměty, brzdná síla generovaná předním kolem je větší než brzdná síla zadního kola, takže brzdové destičky jsou větší než zadní kolo a opotřebení je rychlejší než zadní kolo, obecně výměna předních brzdových destiček dvakrát, aby se vyměnila zadní brzdová destička jednou
Některé modely také udělají, že přední kolo je kotoučová brzda, zadní kolo je bubnová brzda, mnoho lidí si myslí, že odvod tepla bubnové brzdy je špatný, nespolehlivý, nechtějí si takové auto koupit nebo chtějí vyměnit kotouč brzda po koupi. Vlastně to není vůbec potřeba, protože brzdná síla zadního kola není při brzdění velká, pokud se často nejedná o dlouhý úsek z kopce, nedojde k přehřívání brzd. I když často jdete dlouhý sjezd, visíte na rozumném převodu a spolupracujete s motorovou brzdou, brzda nemusí moc šlapat.
Nakonec se podívejte na pneumatiky, brzdná síla předního kola, opotřebení pneumatik je také velké. Nejdůležitější je, že přední kolo jako hnací kolo, doba jízdy se zemí má větší tření, zadní kolo je od hnacího kola, stačí jen sledovat odvalování, tření je velmi malé. Přední pneumatika je proto vážnější než opotřebení zadní pneumatiky a často se provádí přezutí na všechna čtyři kola, což napomáhá rovnoměrnému opotřebení čtyř pneumatik a obecně je třeba jednou přezout 20,000 kilometrů.
