Vlastnosti kotoučových brzdových destiček

Navíc je akční režim kotoučové brzdy podobný jako u běžných jízdních kol – pryžový brzdový kotouč připojený k obruči kola působí při brzdění, dokud se kolo nepřestane otáčet.
Nejdůležitější je, že kotoučovou brzdu lze snadno kombinovat se systémem ABS a lze ji použít spíše na vozech střední a vyšší třídy; Bubnová brzda má nižší cenu, vyšší absolutní brzdnou sílu a snadněji se brzdí jednou nohou! Více se používá u zadních kol běžných malých aut, to znamená přední kotouč a zadní buben!
Rozdíl mezi citlivostí brzdových destiček a těsností brzd
Kotoučové brzdové destičky (kotouče) se dělí na obyčejné kotoučové a ventilované kotoučové. Běžný typ disku je snadno pochopitelný. Zkrátka je pevná. Ventilovaný disk, jak název napovídá, má účinek ventilace, což znamená, že odstředivá síla generovaná automobilem v procesu jízdy může způsobit proudění vzduchu a dosáhnout účelu rozptylu tepla, který je dán speciální strukturou disku. Od vzhledu má po obvodu mnoho otvorů vedoucích do středu kruhu. Tyto otvory jsou vyrobeny speciálním procesem (sloped&drilled), takže efekt odvodu tepla je mnohem lepší než u běžného typu disku. Kvůli vztahu mezi výrobním procesem a cenou se brzdové destičky předního ventilačního kotouče a zadního obyčejného kotouče obecně používají ve vozech střední a vyšší třídy. Například Passat, Vento Golf 2.0, Corrado a další vozy, některé pokročilé vozy používají přední a zadní ventilační panely. Většina úsporných vozů používá přední kotoučové a zadní bubnové brzdové destičky (brzdové destičky). Zde použitý přední kotouč je obvykle jen obyčejný kotouč spíše než ventilovaný kotouč. Za zmínku stojí, že použití odvětrávaných kotoučů v předních kolech postupně nahrazuje použití kotoučů plných.