Chlazení brzd

Chlazení brzd
Vysoká teplota je hlavním důvodem recese brzdových destiček, proto je chlazení brzd obzvláště důležité. U kotoučové brzdy by měl být chladicí vzduch vháněn přímo do přípravku. Hlavním důvodem poklesu brzdy je var brzdového oleje v přípravku. Pokud lze chladicí vzduch přivádět do přípravku správnou trubkou nebo speciálně navrženým ráfkem kola při jízdě. Kromě toho, pokud je účinek odvodu tepla samotného ráfku dobrý, může také sdílet část tepla z disku a přípravku. Rýsovací, vrtací nebo ventilované kotouče s ventilačním designem však mohou udržet stabilní brzdný účinek a vyhnout se kluznému účinku způsobenému vysokoteplotními železnými pilinami mezi brzdovými destičkami a kotouči, což účinně zajišťuje brzdnou sílu.
koeficient tření
Nejdůležitějším ukazatelem výkonu brzdových destiček je koeficient tření. Koeficient brzdného tření specifikovaný v národní normě je mezi {{0}}.35-0.40. Koeficient tření kvalifikované brzdové destičky je střední a stabilní. Pokud je koeficient tření nižší než 0,35, brzda při brzdění překročí bezpečnou brzdnou dráhu nebo dokonce selže. Pokud je koeficient tření vyšší než 0,40, brzda se pravděpodobně náhle zablokuje a způsobí nehodu při převrácení.
Inspektor Národního střediska pro dozor a kontrolu kvality nekovových nerostných výrobků: "Podle národní normy by měl být koeficient tření 350 stupňů větší než 0,20,