Jaké jsou principy brzdění

Princip činnosti brzdění je převážně z tření. Využitím tření mezi brzdovým obložením a brzdovým kotoučem (bubnem) a mezi pneumatikou a zemí se kinetická energie vozidla přemění na tepelnou energii po tření k zastavení vozidla. Sada dobrého a účinného brzdového systému musí být schopna poskytnout stabilní, dostatečnou a ovladatelnou brzdnou sílu a mít dobrou kapacitu hydraulického přenosu a odvodu tepla, aby bylo zajištěno, že síla vyvíjená řidičem z brzdového pedálu může být plně a účinně přenesena. k hlavnímu válci a každému podřízenému válci, a aby se zabránilo selhání hydrauliky a recesi brzd způsobené vysokým teplem. Brzdový systém na autě lze rozdělit do dvou kategorií: kotoučová brzda a bubnová brzda, ale kromě nákladové výhody je účinnost bubnové brzdy mnohem nižší než u kotoučové brzdy.
tření
"Tření" se týká odporu pohybu mezi kontaktními povrchy dvou relativně se pohybujících objektů. Velikost tření (F) souvisí s koeficientem tření（ μ） A součinem normálního tlaku (N) ve vertikálním směru na nosné ploše třecí síly, vyjádřeným fyzikálním vzorcem: F= μ N. Pro brzdový systém:（ μ) Vztahuje se na koeficient tření mezi brzdovou destičkou a brzdovým kotoučem a N je síla, kterou působí píst brzdového třmenu na brzdovou destičku (Pedal Force). Čím větší je koeficient tření, tím větší je třecí síla, ale koeficient tření mezi brzdovou destičkou a kotoučem se bude měnit v důsledku vysokého tepla generovaného po tření, to znamená koeficient tření（ μ） Mění se se změnou teploty . Každá brzdová destička má jinou křivku změny koeficientu tření v důsledku různých materiálů. Proto budou mít různé brzdové destičky různou optimální pracovní teplotu a použitelný rozsah pracovních teplot. To je to, co musíte vědět při nákupu brzdových destiček.
Přenos brzdné síly
Síla, kterou působí píst brzdového třmenu na brzdovou destičku, se nazývá síla na brzdový pedál. Poté, co je síla, kterou řidič šlápne na brzdový pedál, zesílena pákou pedálového mechanismu, posilovač výkonu využívá principu rozdílu podtlaku k zesílení síly pro stlačení hlavního brzdového válce. Hydraulický tlak generovaný hlavním brzdovým válcem využívá nestlačitelný účinek přenosu síly kapaliny, která je přenášena na každý pomocný válec potrubím brzdového oleje, a používá "Pascalův princip" k zesílení tlaku a tlačí píst pomocného válce. válec, aby vyvíjel sílu na brzdovou destičku. Pascalův zákon znamená, že tlak kapaliny v jakékoli poloze v uzavřené nádobě je stejný.
Tlak se získá vydělením oblasti působení síly plochou nosnosti síly. Když je tlak stejný, můžeme dosáhnout efektu dynamického zesílení změnou poměru oblasti působení síly k oblasti působení síly (P1=F1/A1=F2/A2= P2). V brzdovém systému je poměr tlaku hlavního válce k tlaku ve válci poměrem plochy pístu hlavního válce k ploše pístu pomocného válce.
Vybaveno: ABS
ABS: Protiblokovací brzdový systém, jak název napovídá, je „protiblokovací brzdový systém“. Každý ví, že maximální brzdný účinek nastává v okamžiku před zablokováním pneumatiky. Pokud se podaří udržet brzdnou sílu v rovnováze s třením pneumatiky, bude dosaženo maximálního brzdného účinku. Když je brzdná síla brzdy větší než tření pneumatiky, pneumatika se zablokuje. Jakmile se pneumatika zablokuje, tření mezi pneumatikou a zemí se změní ze „statického tření“ na „dynamické tření“, nejen že se výrazně sníží tření, ale také se ztratí schopnost sledování řízení. Protože zablokování pneumatiky je výsledkem srovnání mezi brzdnou silou a třením mezi pneumatikou a zemí, to znamená, že se hranice toho, zda je pneumatika zamknutá nebo ne, když je vozidlo v pohybu, „v každém okamžiku mění " podle vlastností samotné pneumatiky, stavu vozovky, úhlu nastavení, tlaku v pneumatikách a vlastností systému odpružení. ABS využívá snímač rychlosti instalovaný na čtyřech kolech k posouzení, zda je pneumatika zablokována či nikoliv, eliminuje nejistotu smyslů lidského těla a přesně řídí a uvolňuje hydraulický tlak válce brzdového kola včas, aby se zabránilo zablokování brzdy. V současné době je ABS většinou navrženo tak, aby nepřetržitě sešláplo a uvolnilo 12~60krát za sekundu (12~60Hz), což je ultra vysoká úroveň výkonu ve srovnání s 3~6krát u špičkových profesionálních závodních jezdců. Čím vyšší frekvence došlapu a uvolnění, tím více dokáže udržet brzdnou sílu na hraně limitu. Přesnost a spolehlivost, kterých může ABS dosáhnout, přesáhla lidské limity, proto říkáme, že ABS je cenově nejvýhodnější vybavení při koupi auta. To platí zejména pro relativní nebezpečnost Air-bagu.